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进步号的货舱除了XC4跑车，还有一些空间探测设备，她将在太空停留24个小时后才遥控返回，预计降落在乌兰哈山机场。

在此期间，地面中心要对进步号进行完的舱内密封性、空气循环系统等测试。

H1型航天飞机有两种构型，进步号是载货版，乘员舱较小最多容纳4人，后半部分加宽掏出一个较大的货舱；而二号机团结号是载人版本，最大6人，乘员舱要宽敞得多，代价是货舱尺寸小且只能放置2100公斤货物。

前者不可出舱活动，后者有一个狭窄的过渡舱段，可以允许两名乘员换好舱外宇航服后抽干空气，然后从顶部的舱门出去。

两种构型前方的乘员舱头顶都有一個09X09米的圆形节点，可以用于未来的对接任务。

6月16日早上9点，林炬拿到了新安汽车发布会的成绩：

预售开始16个小时内通过电话和网络订车的用户突破了2万人，而且这个数字还在飞涨，预计24小时将会在25万人左右。

要知道，XC4在受到国家的强力补贴之后的售价也高达49万啊，竟然在2015年通过营销达到了这个数字，而且没有注水，足以证明太空发布会的成功。

而新安XC4预计还要五个月才能造出首台样车，智能驾驶系统还只存在于系统研究院的名单里呢！

新远的人手少的劣势更加明显，又在酝酿新一次的扩招。

B级基地还有20天就将建设完成，现在绝大多数建筑都已经建好，新远已经在陆续派人接收，预计在9到10月才能填满这座巨无霸基地，发挥它的部潜力。

那条自动碳化硅芯片生产线也要7月才能调试完成，生产一批芯片的周期需要30天，也就是说8月才能拿到原汁原味的三进制芯片。

为了让这座巨大的基地运转起来，前期准备的资金就高达10亿，还有剩余的一些改造部分，价格尚未核算。

但对于林炬来说，资金目前已经不是问题，新远宇航已经拥有了足够强大的盈利能力。

16日下午13点，进步号倾斜机身，尾部的氢氧发动机开始工作，一点点降低速度。

经历了持续的减速过后，进步号的高度迅速降低，向着大气层进发。

再入大气的方式当然不是一头朝着大气层直愣愣扎下去，而是要用包裹着厚厚绝热层的底部去接触大气，以40度仰角，用打水漂的方式多次滑行，直到穿过大气层为止。

这个过程时间很长，跨度很广，必须依赖国家在地面修建的测控站和天上的卫星提供导航，否则只要稍微出一点差错，就会偏移几千公里的距离。

就比如上个世纪阿美发射的返回式卫星，预计降落在夏威夷，结果偏到了西伯利亚，整整0多公里的距离在太空只是一小段而已。

在高速的下降中，进步号的底部与厚重的大气不断摩擦，1600度的高温使绝热层的外表开始发白，被细小的微粒冲出长长的白棕色痕迹。