第193章 外贸版铁肋木壳船

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给荷兰人设计的船就是比临高级军舰小一号，长93米，宽11.7米，采用双蒸汽机，排水量一千两百吨，满载排水量两千吨，龙骨采用钢铁结构，基本达到了临高级水平。

驱动还是使用明轮没有用先进的螺旋桨，船底没有铺铜皮，没有火炮和发电机，倘若要装配风帆的话，那就必须得配备数量更为众多的船员以及更高大粗壮的桅杆才行。

然而即便如此，当真正启用风帆时，航速最多也就只能维持在 2 - 3 节而已。这主要是因为该船的船体实在太过沉重，那单薄的风帆压根儿就无力拖动如此庞大而沉重的身躯。

实际上，这种船在最初设计之时，压根儿就未曾将风帆动力纳入考量范围之内。正因如此，它才会被倒逼转而采用蒸汽动力作为驱动源。

即便是退而求其次地选择使用明轮来推进船舶前行，其速度竟然也能够轻松达到令人咋舌的 12 节，这样的数据摆在眼前，就连向来以航海业着称的荷兰人看了之后，都不禁有些举棋不定、犹豫不决起来。

最为关键且棘手的还是跨洋航行所面临的难题——毕竟可不是随便哪个港口都能稳定供应煤炭资源的！

好在临高这边倒是还能够提供来自吕宋马尼拉、安南、临高、广州以及登州莱州等地区的煤炭供给，并按照各个地方的实时市场价格进行交易。但一旦超出了这个范围，去到更远一些的地方，可就真的是爱莫能助了！

总体来说，除开港口煤炭补给这一环节让荷兰人心存顾虑之外，其他各方面的表现都足以令他们感到相当满意。经过一番深思熟虑之后，荷兰人最终做出了决定：购置的这批船只日后只在巴达维亚港至日本之间的这条航线展开贸易活动。如此一来，看样子在不久的将来，又将会多出一股四处寻觅煤矿并大肆挖掘开采的新兴势力！