第162章 有点反常

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这时油尽的警告灯早已经亮起来了，发动机也停车了。他索性闭上眼睛，用力把驾驶杆向左边压下去。闭上眼睛，压杆就有力度了，飞机在云中不断地滚转，然后他倏然睁开眼睛，按照地平仪把飞机改平，这时身体好像也失去了感知力，完全相信地平仪了。飞机失去了动力，眼看着高度在下降，发动机的转速已经很低了，我同学赶紧开始空中开车的程序，第一次空中开车还失败了。赶紧静下心来，开启第二次空中开车。随着发动机的一声怒吼，空中开车成功，此时的高度只有1800 米了，如果第二次还没有开车成功，就悬了，他赶紧将油门推到最大，开始爬高，此时飞机也出云了，错觉完全消失了。我同学满身是汗，倒飞错觉挺可怕的，自己差点就得被迫跳伞了。错觉除了上面的倾斜错觉和倒飞错觉外，还有俯仰错觉、方向错觉、旋转错觉。不一定谁会出现，如果出现错觉一个人飞时一定要报告指挥员，一定要坚信仪表。“

刘畅听了教官同学的故事后也有些后怕，看来这个错觉的问题，克服起来还真是有难度。关键是错觉了你就怀疑一切了，就认为自己的感觉是对的，其他的仪表指示都是错的，都故障了。这个想法非常要命。只要错觉了就必须义无反顾的相信仪表，按仪表的指示调整飞机状态，只要坚信这一条，错觉很快就会克服掉，就会过去的。

飞完暗舱仪表后，整个机场进入到换季状态中。冬天到了，人都要换上棉衣了，飞机也一样，也要加装一些保温设施。所以这段时间停飞，让地勤人员为飞机换季做工作。整个机场最忙碌的就是地勤大队了，早出晚归的，非常的辛苦。

刘畅他们学员在做夜航的飞行准备，上午教官带着自己的学员都在熟悉飞机的夜航设备，熟记机场跑道的灯光特点。机场夜航的灯光颜色主要的是白色，这个主要是跑道两侧的指示灯，也是告诉飞行员，跑道的位置和走向的。绿色灯光是指示跑道入口的，飞机通过此口上跑道起飞的。红色灯光代表禁行禁入的。蓝色灯光是指示滑行道的边缘，不能越过蓝色灯光，否则就会落入排水沟。

每架飞机都有航行灯，就像汽车的示宽灯一样，告诉别人飞机的大小和方向。这里说明一下，飞机的航行灯有三个颜色，分别是“红、绿、白“。三个颜色的分配是飞机的左机翼的颜色是”红“色的，右机翼的是”绿“色的，机尾是”白“色的，这三个颜色的灯都是在飞机的翼尖最外缘和机尾垂直尾翼的最高点上。航行灯的这个分布是全世界通用的，民航机也是如此。”左红，右绿，尾白“，通过这三种颜色可以判断与其他飞机相遇时跟自己是同向还是相向的，该怎么避让。

夜航的飞机座舱里有荧光灯，用来照射仪表和开关的，让飞行员能够更加清晰的看清仪表指示。还有座舱照明灯，用来方便飞行员和地勤检查座舱用的。

飞机上还有滑行灯，装在飞机的三个起落架上，是地面滑行照明用的，也相当于汽车的近光。还有相当于汽车远光的着陆灯，用来为飞机着陆照明跑道的。

换季工作进行了10天。刘畅他们学员夜航飞行就准备了10天，学员们经过了座舱实习和机场灯光的实习。经过几轮的考试，学员们也都过关了，都盼望着夜航训练的开始。

换季工作很快就结束了，飞行计划是从黄昏开始的，慢慢的进入到夜航。夜航的第一天都是起落航线的带飞，因为不熟悉的缘故，再加上夜航眼睛不适应的原因，从教官到学员全都谨慎操作，每个学员飞了8个起落后，都习惯了并熟悉了飞机和机场灯光的使用，对夜航不再畏惧了，可以用正常心态来飞了。

随着起落航线带飞的深入，学员们基本都掌握了夜航起落航线的飞行技巧，按照夜航训练大纲的要求，学员们都该放单飞了。