这两个行业其实也很庞大！

大唐帝国的马车行业以及牧马行业，是相辅相成的，这几十年来发展的极为快速，这是因为帝国高速发展之后，对运输行业的需求急剧增加。

如此导致出现了各种类型的马车大规模出现，导致了马车行业。

马车行业，可不是早些年的那些小作坊了，也是属于典型的工业化生产，那些大型的马车公司，人家也是采用流水性生产马车的，这年头的马车其实也是工业产品。

而在马车制造行业里，其实这几年他们也一直在尝试转型，几家大型的马车制造公司，基本都已经涉足了汽车行业，或者是提供零部件，又或者是干脆自己制造汽车整车。

而牧马行业，短时间内帝国的马匹需求量依旧庞大，但是不少大型畜牧公司，已经是开始引导旗下的合作牧民们，开始慢慢降低马匹的养殖量，增加肉牛，奶牛，羊等牲口的养殖量。

不管怎么说，大唐帝国的汽车行业高速发展已经成为了定局，哪怕是现在官方不再进行大力扶持，但是以资本以及技术自身的力量，都足以把汽车行业推上一个庞大无比的高度。

哪怕是圣天子看到汽车行业的一系列报告后，都是不由得担心一个问题，以后金陵城堵车的话怎么办？

金陵城的那些狭窄街道，可无法容纳太多的汽车。

要知道金陵城可不是和松江府的市区一样，松江府市区是最近几十年才逐步发展起来的，而且这个过程里是官方主导了规划，没办法，松江府市区里的大部分土地，都是属于松江府官府所有，官方喜欢怎么开发就怎么开发。

而官府主导的开发，那自然是需要顾及很多东西，比如说美观就很重要，城市漂亮一点，那也算是面子工程啊，所以松江府的道路都是又宽又平的。

其中的典型面子工程沿江路，一百多公里长的沿江路，清一色的高等级沥青公路，而且是双向十几个车道……

这种公路，哪怕是放在二十一世纪，那都是很少见的。

然而松江府是属于比较特殊的城市，帝国的其他很多城市都没这种便利条件，主要原因就是其他城市的大多土地，都在私人手里。

所以大唐的各地官府们，往往不喜欢在老城区发展，而是喜欢跑到郊外去修新城区，采取所谓的扁平化发展。

如此的话，其实效果也和松江府那边差不多，虽然老城区比较邋遢一些，但是新城区那是绝对高大上的，估计也不会出现什么堵车的问题。

但是在金陵城，这个问题就比较复杂了。

金陵城这地方吧，虽然也选择了城区扩展，有东城区，西城区，南城区，而且还在筹划着在长江北岸发展江北区。

但是，金陵城内的老城区，依旧是整个金陵城的核心，乃至整个大唐帝国的核心。

因为这里是皇宫所在，大唐帝国绝大部分京畿机构所在，帝国多所大学所。

纵然在这个过程里，官府已经是陆续把金陵城老城区的私人地皮都收购了相当多的一部分，严格上来说，老城区的地皮或建筑物私人化的情况不严重。

但问题是，这一小地方扎堆了无数机构，企业，学校，这土地使用非常的紧张。