也是基于这样的设计，所以沿用阿波罗系列载人登月飞船登月舱和上升器那样分离式设计显然是不合适的了。

所以我们将它融合在了一起，登月舱和上升器都是一个，如此一来就可以实现这种可重复使用的要求。

所以这艘登月着陆上升器，其实也可以叫做月表转运飞船，或者月表转运器。

我们这款月表转运飞船，我就这么叫了啊。”

余成武冲着二人说道，见吴浩和张俊点头，他接着讲道：“这艘月表转运飞船主要分为两部分，分别是核心的乘员舱，以及环绕乘员舱的推进保障系统。

简单来说，它也可以看做是一艘载人飞船，也拥有资源推进舱，载人仓，对接器等部分。

只不过呢，这艘月表转运飞船并没有按照载人飞船那样串联排列，而是将资源推进舱套到了载人舱和对接器外面。这样最大的好处是可以控制高度，而且也能够使得整个月表转运飞船着陆的时候更加稳定兼顾，而不会因为太高而出现偏倒等情况发生，能够适应更多的地形环境。

大家可以看到，外围伸出来的这些悬臂上就是它的推进发动机，不同于其它的着陆器将推进器放到下面，我们这艘月表转运飞船则是放在了侧面，利用悬臂的方式伸长与外侧，就像是人张开的双手一样。

为什么这么设计呢，这也是借鉴了多轴桨无人机的设计思路，最大的优点当然是稳定了。

其次呢，则就是将最下面的空间空了出来，可以用来挂载一些额外的物资设备什么的。

除此之外，我们还在下面设置了一个升降电梯，这个升降电梯可以用于舱内货物的转运，也可用于航天员的进出。

当然了，设计成为这种外挂悬臂发动机结构最大的一个原因之一，也是方便维修更换。

以往将发动机装到整个着陆器的里面，很难进行维修保养，也没有这个必要，因为它是一次性的。

而我们这艘月表转运飞船呢，它是长期在月面和月球轨道之间来往，所以难免会存在一些故障，所以需要时常对这些发动机进行维护保养。对于更换了的发动机也能够方便更换。

并且这些发动机采用模块化设计，非常方便维修和更换。

此外，这样布置还有一大好处，那就是可以围绕外围一圈布置更多的推进发动机，这样一来可以为整艘月表转运飞船提供更为强大的推力。是的它可以运输更多的人员，更重的物资来往与月面和月球轨道之间。

并且更多的发动机意味着有着更高的冗余，这是非常先进的安设计。不管是在降落月球，还是从月球表面上升到月球轨道，虽然只有不到两万米。

但是整个过程非常凶险，容不得有半点失误。要不然的话，可能就要像南次大陆某大国的月球探测器那样，在月球上砸坑玩了。

所以有了更多的发动机，这意味着即便是在整个着陆和上升过程中，其中一两台发动机出现故障了，也不会影响这艘月表转运飞船飞行过程不受影响。”