“说得好！”

秦海紧紧地攥了一下拳头，.

研发自主技术的世界一流发动机，这是一个听起来很美好的目标，然而如果细细地进行评价，就正如张岱渭所说，这是一个没有价值而且也难以达到的目标。

说它难以达到，是因为发动机的研发不仅仅是一个技术问题，还涉及到大量的专利壁垒。由于中国在汽车行业是后来者，前面能够走的路都已经被别人贴上标签了，你想走过去，就得给别人交买路钱。如果别人感觉你有可能会威胁到他们的利益，他们甚至会连买路钱都不收，直接拒绝你从这条路上通过。

要想彻底绕开别人的专利，就只有独辟蹊径，提出一套全新的设计理念。但是，全新的理念是那么容易产生的吗？国外汽车巨头有技术、有经验、有资金，他们提不出来的理念，凭什么中国车企拍拍脑袋就能够提出来？把巨额的资金投入到这种完全没有把握的事情上去，根本就是一种无谓的冒险。

如果仅仅是存在困难，那么出于掌握技术的目的，集中资源进行突破，也是可取的。作为一个工业大国，在汽车这样一个领域里不能永远都作为跟随者，总得努力去与国际同行一争高下。问题在于，燃油轿车本身已经是夕阳工业，地球上的石油很快就会用磬，而新能源技术又面临着井喷，在这个时候把大量的资源投入进来，就完全没有必要了。

想想看，如果集中最优秀的人才，花费数以百亿计的资金。最终开发出一款最优秀的汽油发动机，而轿车动力的主流却变成了新能源，这样的技术，岂不就变成了鸡肋？

轿车产业不涉及到军事目的，因此也不存在必须占领世界最前沿的必要性。中国还是一个穷国，高档轿车的需求量很小。国民经济和人民生活所需要的，是经济适用型的普通轿车。装备这种轿车的发动机，目前技术已经十分成熟，通过引进的方法来实现国产化，可谓惠而不费，何乐而不为？

高档发动机的市场本身就很小，即使不说专利壁垒，还有品牌忠诚的障碍，你能让全球的富豪舍弃法拉利转而接受一个名不见经传的豪车品牌？你能让法拉利抛弃自己的发动机转而接受你新开发出来的自主品牌发动机？

所有这些根本就与技术无关的因素。决定了自主开发一流发动机完全变成了一项政绩工程，除了满足人们虚幻的“民族自尊心”之外，在经济上毫无可行性。

站在杨新宇的角度上，一时看不清这其中的关系，倒是情有可原。但要说一干车企老总都不知道这一点，恐怕就说不过去了。大家明知不可为而为之，一半是为了迎合政治需要，另一半就是存着套取国家经费的想法了。如果能够忽悠着让国家拿出20亿元来进行攻关。那么每家企业都能够分到三亿五亿的，至于最终能够拿出什么东西。那就无所谓了。

十年二十年才能见效的事情，根本就不用担心要负什么责任。想想看，10年后杨新宇还会在机械委的岗位上吗？袁龙升、王凯华等等，还会在各自的企业里当个副总吗？届时当事人都已经换了，谁还会追究项目的成败与否呢？

大家都是装着糊涂来到这个会场的，偏偏有这么一个张岱渭。不愿意让大家糊涂下去，毅然地揭开了盖子，让一切盘算都暴露于阳光之下。说他是各车企的叛徒，并不冤枉，但这个“叛徒”所图的。却是中国汽车工业的健康成长。

在日常生活中，我们经常会听到某些产业的业内人士对着媒体侃侃而谈，说什么自己与国际先进水平有多少多少的差距，如不追赶，将致中华民族于万劫不复之地。对于这样的话，大家也就是听听罢了，其潜台词不外乎是要政策、要投资，至于这个产业真的离别人有多远，以及产业里是否真的有追赶的愿望，那就只有天知地知了。

有人以为，领导都是喜欢吹牛的，其实这是一种误解，至少是不完整的理解。领导在想升官的时候，会把100吹成1000；但在想要从国家得到好处的时候，他们又会反过来，把1000说成100。那种不会场合都吹嘘本行业如何如何成功的人，要么是缺心眼，要么就是打算最后捞一票然后跳槽了。

汽车行业里的事情，也正是如此。各大车企依靠引进技术，挣得脑满肠肥，但他们依然要叫苦，依然要高举民族主义的大旗，忽悠着国家给他们减税、投资，至于什么追赶世界先进水平，连他们自己都不信，否则，以这些车企的实力，真的凑不出这20亿元的科研资金吗？