莫罗戈罗虽然发展不错，但只是这次行程中的一个小插曲，毕竟作为距离第一镇市不远的城市，恩斯特有的是时间到莫罗戈罗视察，实际上恩斯特之前就依旧视察过两次莫罗戈罗，只不过最后一次视察时间是1888年，那时候的莫罗戈罗显然还没有发展到今天这个层次。</p>

火车没有在莫罗戈罗停留，而是继续向着下一站多多马市进发，途径乌德宗瓦山区，铁路开始往东北方向绕行，然后再向东非高原过渡，因为西北部坡度平缓，所以当初中央铁路建设了北线方案。</p>

南线方案则是直接从莫罗戈罗通往伊林加市然后直达姆贝亚，但这样一来就绕开了多多马市，所以当时东非铁道部照顾多多马市和高原省的原因选择了北线方案。</p>

不过这一决策再后来证明是正确的，随着布琼布拉—多多马铁路开通，使得大湖区也和东部经济联系更加密切。</p>

至于南线方案也并非没有可取之处，可以大大节省达累斯萨拉姆到姆贝亚之间的距离，所以等未来东非铁路扩建时肯定会修建莫罗戈罗到伊林加市的铁路线。</p>

……</p>

多多马。</p>

恩斯特在这里下了车，列车在这里会短暂停留一段时间，而今多多马市作为高原省省会，其发展程度和第一镇市差不多，作为东非高原上经济第四城，多多马显然无法和内罗毕，姆万扎，基苏木相比，不过作为全国性铁路枢纽之一，多多马的经济体量在东非也能排进前十。</p>

尤其是在并入旧霍亨索伦行省（主要是坦噶尼喀湖东岸地区）之后，多多马发展更加迅猛，全省资源向这里集中，尤其是工业发展极为迅速。</p>

这就不得不提到高原省的面积，在东非高原，高原省面积第一，实际上南萨尔茨堡省面积比高原省还大，但南萨尔茨堡省地跨东非高原和加丹加高原，并不完全属于东非高原上的省份。</p>

体量上的优势，加上地理位置的优势，使得多多马市发展比较迅速，不过这在恩斯特心里，早就已经开始预谋着重新拆分高原省的打算。</p>

如果算上塞伦盖蒂草原，高原省面积达到惊人的四十万平方公里，就算放在欧洲这个面积也能成为一个比较大的国家。</p>

早期高原省之所以面积突出，是因为当时高原省地区发展整体水平较差，不过经过这么多年的发展，而今高原省人口密度在东非也属于上游，其次多多马在高原省的唯一过于偏东，不利于带动全省经济发展。</p>

按照恩斯特的心理预期，未来高原省至少要重新拆分成两到三個省份，这里可不是北方省或者西南非洲那种以沙漠地形为主的地方，农业条件实际上颇为不错，尤其是在东非大修水利工程之后，高原省更是成为东非第一大小麦主产区。</p>

而且在旧霍亨索伦行省撤销后，而今索伦湖（坦噶尼喀湖）流域缺乏像样的大城市，主要是和大湖（维多利亚湖）马拉维湖对比。</p>

当然，西大湖省省会布琼布拉实际上也属于索伦湖流域，不过西大湖省经济主要处在大湖流域。</p>

多多马市也并非省内第一大城市，高原省第一大城市则是大湖南岸的姆万扎。</p>

不过就凭借高原省这个面积，未来东非高原上的行政区划肯定是要大改的，同时区域内部的城市调整也要进行。</p>

而当前，恩斯特没有这么做的主要原因是因为东非当前主要精力在于南方和西部的开发，南方和西部尚且未划分省界，所以等到两地经济和人口达到一定规模后，东非会将其与高原省等地区一起进行行政区划划分。</p>