第452章 东非铁路网</p>

转眼间时间来到1875年，东非新的人口政策确实引起一些民众的非议，不过总体上还能接受。</p>

因为即便政府减少这方面开支，东非的生育成本依然是世界最低水平，东非也不能玩一刀切，所以目前生育补贴依然存在，但是只担负三个，后面就必须靠民众自力更生了。</p>

在1875年，中央铁路达累斯萨拉姆市到姆贝亚市段基本完工，北方铁路整体完工，小莱茵河改造工程也完成百分之八十进度，中央运河彻底完工。</p>

小莱茵河改造工程一点也不比修建运河简单，其工程量已经超过运河工程，小莱茵河不单单围绕小莱茵展开，还要考虑整个流域内河流变动和东非农田灌溉系统，同时还要考虑水文条件，尤其是汛期工作很不好做，经常因为暴雨，河水湍急误工延期。</p>

不过小莱茵河中下游经过改造终于有了些欧洲河流的样子，一改千百年来的自然形态。</p>

新汉堡港也已经完工，目前以新汉堡市和姆贝亚市为起点，中央铁路南线双段开工，极大加快了中央铁路的修建速度。</p>

“现在工程大多数已经完工，或者即将完工，只有中央铁路这最后一块硬骨头，但是随着达累斯萨拉姆到姆贝亚段完工，沿海的钢材可以通过铁路运达前端，中央铁路明年完工是没有问题的，除了西部段，南段在今年能彻底打通从卢萨卡到布拉瓦约的线路。”</p>

这次移民有许多筑路工人，所以极大加快了东非铁路的修建速度，且随着马拉维湖工业区钢铁产能提升，各种配套工厂投入使用，东非铁路建设成本大为降低。</p>

“恩斯特，随着工程量减少，许多奴隶进入休整期，现在我们该做什么？继续修铁路还是搞其他工程？”康斯坦丁问道。</p>

“铁路可以继续修，不过接下来铁路建设要先缓一缓，先借助铁路向内陆推进移民再说。”</p>

东非铁路按后世话来说，纯纯的亏本生意，东非内陆虽说不至于千里无人烟，也是稀疏的可怜。</p>

所以现在接着铁路完工，铁路沿线的土地也可以开始开发，现在要把东非东部的人口，分流一部分到内陆去。</p>

所以恩斯特说道：“我们之前占领的马拉维王国土地，现在就可以大规模开发了，借助中央铁路先把移民和一部分东部居民混编送到南萨尔茨堡省去。”</p>

马拉维王国的国土在马拉维湖的西岸，几年前被东非和莫桑比克瓜分，马拉维在前世被英国人称为尼亚萨兰，盛产烟草、咖啡、茶叶、棉花、甘蔗等农作物，年降水量在1000毫米到1500毫米之间。</p>

同时还拥有稀土、钛矿砂、铝矾土、铀矿砂、金刚砂、黄铁矿、石灰石、煤、石墨以及宝石、黄金和钻石等多种矿藏。</p>

东非占领了马拉维王国大部分土地，主要是前世马拉维共和国的北方区和中央区（马拉维总共三个区），北方区主要是山地，中央区则是高原，南方区以高原和低地为主。</p>

中央高原区域就是东非要发展的重点，使其和卢安瓜河流域连成一片。</p>

“铁路方面，今年我们再规划一条以姆特瓦拉港为起点，直达马拉维湖工业区的南部铁路，用来解决新符腾堡省的交通问题。”</p>

新符腾堡省的交通可以分三大类，一是海运，即姆特瓦拉港，二是公路，是前海湖省现新符腾堡省用来连通省内城市的主要交通形式，三是河运，主要依托鲁伏马河。</p>