比如黑兴根财团，其名下公司的商品和银行业务开拓，都需要发展世界市场。

德意志地区商品的运输和货物进口，这些在未来都是不错的买卖，就算做二道贩子也是很有前途。

除了赚钱外，为未来东非殖民地积累经验，技术和人才也是一方面原因。

随着工业革命的进行，造船业的更新速度也越来越快，越来越多的新技术被运用到船舶制造上。

要想未来不落后时代，光靠威尼斯造船厂是不行的，众所周知第二次工业革命的两个中心。

一个是德国，一个是美国，美国恩斯特是插不上手的，但德国可是目前恩斯特的基本盘。

作为霍亨索伦家族的一员，恩斯特自身就是德意志地区统治阶层的一员，利益和德意志地区深度绑定。

借助德意志第二次工业革命中科学技术的发展，恩斯特才能为未来东非储备技术和人才。

德意志是现在，东非是未来，先后顺序不能胡来，只有在普鲁士政府的庇护下，当前黑兴根财团才能发展壮大。

只有未来东非殖民地有能力抵挡住了欧洲各国对非洲的刮分狂潮，恩斯特才敢把产业主体转移到东非去。

不然白白便宜了其他殖民者，恩斯特哭都没地方哭。

把德国作为东非的产业孵化器，至少在一战之前都是安的，而且德意志当前正处在技术爆发的红利期。

高端技术和人才不是威尼斯可以比的，一战时就透过德国海军就可以看出来。

虽然德国海军最后失败了，但是那时世界上能和英国在大海上掰手腕的对手又有几个？

只有美国人还算不错，连法国人都在海洋军备竞赛中掉了队。

所以德国在统一后海上力量的疯狂扩张，还是背靠强大的教育体系和第二工业革命的技术积累。

未来东非的造船业想吃到这份红利，就只能先在德意志地区慢慢积累。

东非未来的定位是印度洋沿岸的海洋强国，所以在造船业这一块不能拖沓，既然东非当前没有能力和实力来亲自发展造船业，那就先在德意志地区苦练内功。

东非目前掌握的优良港口就有四处，而且随着东非殖民地的开发，其货物运输的需求也在日益增长。

未来还有其他港口也要开发，比如肯尼亚境内，和坦桑尼亚南部，未来都能大有作为。

加之东非内陆的大型湖泊未来也需要内湖船舶，所以先积累经验，技术和人才准没错。

东非的湖泊都是大家伙，水上交通和内湖捕捞业都离不开船舶发展，尤其是大湖（维多利亚湖），其航运价值，在未来至少拥有北美五大湖四分之一的潜力。

而索伦湖（坦噶尼喀湖），和马拉维湖，腓特烈湖……都有水面船舶的需求。

这些湖泊都深居内陆，经济和战略价值都很重要，对其开发所需的水面和水下船舶发展潜力巨大。