金星的大气层很特殊，主要由二氧化碳和氮组成，气压和质量达到了地球的93倍左右，巨大的压力导致二氧化碳被压缩为超临界流体，形成了另类的海洋。

而在金星大气的0到6千米高度，大气成分主要却是约1的氧气和78的氮气，几乎与地球大气相同，可以让人类直接呼吸。

加上这个高度以下是超流体二氧化碳，理论上可以使得建筑物“漂浮”起来，建成一种构型特殊的殖民地。

所以在科学家们眼中，金星除了经常伴随1级大狂风和硫酸腐蚀外，殖民可行性不亚于火星，联盟才会在上个世纪一连发送16个金星探测器，其中10个完成了软着陆。

肖冈田认为金星的重点研究目标就是那1k厚度可供人类呼吸的大气，所以进入金星的探测器也不是普通着陆器，而要具备一定的浮空探测能力，乃至于实现飞行，最好还能采样返回。

这就需要能够在恶劣环境下长期保存燃料的可靠常温液体发动机，也就是高性能的“毒发”。

众所周知，谢廖夫究极讨厌毒发，所以c系列研制工作交给了郭申单独划了一块地，研制能在金星那变态大气中多次启动支持探测器四处乱飞最好还能送回来不少样本的强劲发动机。

其实nape也能行，但那个实在太贵了，一台发动机就比金星探测的总预算还高……

金星探测工程准备在4月发射，重点是大气层内的探测器非常高端复杂，人类对目标地的信息掌握还非常有限，设计标准太模糊需要尽可能增加冗余，仅仅是像联盟一样工作几十分钟有点不太划算。

而且金星探测窗口期也很难得，84天才有一次，也就是差不多0个月，4月份差不多是抓住了今年窗口期的尾巴，再晚就很麻烦了。

这个项目主要是肖冈田负责，谢廖夫现在的精力主要在新腾云工程上。

五个月前，谢廖夫对航发委说一年时间解决腾云工程的动力问题，也就是“庐山”发动机的量产计划。

实际上谢廖夫对这个廉价入轨方案投入了极大精力，在目前所有的载人航天器中，腾云是最便宜的，几乎是to在当前技术下成本与性能兼顾的极致。

现在，tp-，腾云工程的心脏，已经完成了量产版本样机的制造。

单台发动机质量140公斤，十台并联后可以通过部分油路管道共用再降低400公斤质量，气尖状态下可以输出峰值7吨推力。

对于火箭发动机来说这个重量这个推力就是一团不能再糟糕的工业垃圾，找个航天专业刚毕业的大学生都比它强，但是再看到它们惊人的比冲以及大半部分还能用于大气层内工作的模式时，只会感叹设计者突破界限的想象力和制造者狂妄的信心。

而就在一千多公里外，这台曝光出去后会引起航天界巨震的发动机正在通电热车。

……

大漠基地。

一架黑乎乎、卡车大小的三角体飞行器停靠在跑道末端，地勤的地面供电车正在工作，为其提供电力和燃料冷却。