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“助推器分离！“

“分离完成！”

在爆炸螺栓的冲击下，为一级提供了80以上推力的四根助推器在燃料耗尽后相继分离，在妖异的火焰中形成一个完美的科罗廖夫十字。

不过它们并非是做自由落体，长征十号遥二火箭相比遥一助推器和芯一级都多了数个小型格栅舵，这并非是为了回收，而是在坠落时偏转控制落区。

琼州发射场五虽然维度低一些，但火箭发射后残骸的落区会经过南洋的多个国家，为了避免国际纠纷，火箭设计时一般会避免残骸落下时刚好落在人口密集区。

原世界线的长征五号B火箭，采用一级半入轨设计以及加长芯一级燃烧时间就是为此考虑。

长征十号不一样，曙光计划开始的时候航天局第一任务是造出合格的火箭，为了落区而妥协设计的优先级很低，为了节省时间干脆忽略。

所以遥一火箭的残骸落区就没得到刻意控制，大部分砸在了吕宋的岛屿上，还有一段助推器残骸破坏了农田，当时还引起了一点轰动。

虽然相比登月这都是小事，但遥二火箭还是加上了几百公斤死重来控制一下落区，尽可能掉在海里。

助推器分离后没多一会，芯一级也燃料耗尽脱离，四台被寄予厚望的YF77G同时启动，更加宽裕的流量调节范围使它们先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，当完越过低密度大气后，四台YF77G可以输出接近300吨推力。

长征十号的二、三级才是其运载能力合格的重点，发射中心内长十和YF77G的研发人员都在四处走动查看发动机工作状态。

直到四台发动机第一阶段加速结束，发动机传感器都未传来任何异常信号。

卫星和测量船也将测定的轨道数据发回印证，说明到现在为止火箭吗没有任何问题，即将在不久后再次加速进入地月转移轨道。

但现在他们的心也未曾放下，二、三级总共6台YF77，除非飞船和着陆器组合体都顺顺利利地进入了月轨，否则都无法说明YF77G已经变得可靠。

抵达月球的旅程长达3天，YF77G的启停次数不少，如果都不出现任何意外，那也就意味着航天局研发的大推力氢氧发动机终于合格了。

……

“started！”

在蓝色起源位于沙漠里的试验场中，BE4（M1）再次进行点火测试，节流阀在50秒内增加到100，液态的纯氧和甲烷疯狂涌入燃烧室，混合燃烧后产生强大的尾焰。

控制室的水平推力表上，数字疯狂跳动一路上升，很快突破了六位数。

BE4经过了整整180秒的试车，最终在测量仪上留下了一串数字：547，000lb，55万磅推力，约250吨。

杰夫·贝索斯和阿美发射联盟的主管布姆诺击掌相庆，都为BE4的第一次成功试车感到高兴。

和原世界线一直进度落后发展不时陷入停滞的状况不同，阿尔忒弥斯计划由于开展急迫，NACA直接指定蓝色起源为登月着陆器制造的承包商，并且注入了大量资金和技术支持。

截止到现在，蓝色起源光是拿到的“蓝月”着陆器资金就有38亿美元，技术力量也壮大了不少，各种非技术需求也是一路绿灯。