“并非最高工作温度？”</p>

维斯塔稍微迟疑了一下，抬起头准备向蒙多克询问一下具体情况。</p>

不过后者早就在关注着维斯塔的情况，还没等他发问，就直接回答道：</p>

“目前，我们那台测试设备只能获得1840K的稳定燃烧温度，如果设置到1850K以上，那数据就会非常不稳定。”</p>

“工程师用1880K的设定进行了一轮测试，实际温度一直波动在1820K到1870K之间，结果表明提交过去的样品可以在工作条件下承受这個范围内的温度，不过因为条件不符合测试标准，所以就没往报告上面写……”</p>

听过这段话，维斯塔直接就是一个目瞪口呆。</p>

“？”</p>

“意思是我们的测试条件还偏保守了？”</p>

之前设定M88-3技术指标时，双方确定要把工作温度提高100K，维斯塔都已经觉得已经相当夸张了。</p>

毕竟，在不更换涡轮基材的情况下，想要单凭隔热和散热手段实现100K以上的涡前温度提升，是非常困难的。</p>

基本得有相差一代以上的冷却技术才行。</p>

如果华夏人拿出的是一个激进的冲击冷却，或者使用了双层壁设计的方案，那倒是还比较正常。</p>

但同为气膜冷却，竟然能出现如此大的性能差距……</p>

至少在过去的理论当中，几乎不可能。</p>

而现在，铁一般的实验结果就摆在自己面前。</p>

那只能说明一件事。</p>

就是过去的气膜冷却计算方式，有问题。</p>

“难怪他们的设计速度这么快……”</p>

维斯塔觉得，自己似乎已经接近了真相——</p>

华夏人应该是开发出了一套不同于当前主流的气膜冷却理论体系，从而在最基础的研究层面超越了其它国家。</p>

否则，如果单靠工程经验的话，不可能在这么短的时间内反超老牌航空强国。</p>

而站在对面的蒙多克自然不知道维斯塔的头脑风暴，只是按部就班地回答着前者刚才提出的问题：</p>

“是的，但测试车间那边跟我说吗，如果想获得更高的稳定燃烧温度，那要么更换雾化效果更好的燃油喷嘴，要么就更换燃烧温度更高的燃料……”</p>

维斯塔摆了摆手：</p>

“更高温度暂时不急着测，M88-3和SeA650的涡轮前温度设定就是1830-1850K之间，测到1840K是符合设计标准的。”</p>

“现在只要知道，华夏人搞出来的这套气膜冷却技术，还有进一步提升的潜力就足够了……”</p>

他一边摸着下巴一边慢悠悠地说道。</p>

眼下，由于预计的M88-2订单数量大幅缩减，再加上多出来了个预料之外的SeA项目，导致斯奈克玛在经费上面已经比较吃紧。</p>

因此，对于维斯塔来说，只要能完成眼前的任务，就没必要节外生枝。</p>

更进一步的工作，等到从这两个型号上面看见回头钱了再搞也不迟。</p>

“博士，既然测试结果没有问题，那是不是把情况同步通报给华夏航空动力集团……当然还有达索方面？”</p>

蒙多克见到维斯塔迟迟不给出进一步的指示，只好主动问道。</p>

“达索那边可以马上通知到，让他们可以准备对F2技术状态的阵风进行测试了，热端修改结束之后，我估计很快就能装机……”</p>

维斯塔一边回答，一边用几根手指在桌面上轻轻地打着拍子：</p>

“华夏那边再等几天，我之前跟他们说的是25号左右结束……提前太多不太好……”</p>

“明白。”</p>

蒙多克点点头，然后便转身准备离开。</p>

但却又被维斯塔从身后叫住：</p>

“等等。”</p>

“博士？”</p>

蒙多克止住脚步。</p>

“我记得，达索那边除了阵风以外，应该还在往几个国家推销幻影2000的深度改进型幻影2000-9，你顺便询问一下他们，有没有继续对M53发动机进行增推的需求？”</p>

维斯塔说着从旁边的小书架上抽出几张纸，上面是打印好的一份数值计算结果，旁边还标注着不少手写的内容：</p>

“这段时间我大概计算了一下，如果利用我们之前通过研究M88-2发动机所获得的经验来改进M53发动机，大概可以提高5%左右的推力，而且不会影响稳定性和寿命。”</p>

(本章完)</p>

。</p>