这种情况下，华夏人手里却正好有一个几乎准备好了的M88-3方案。</p>
要做出何种选择，甚至都不必纠结……</p>
……</p>
于是，9月初。</p>
就在常浩南已经提前安排好接下来一个月的工作，正等着看那条大新闻会不会如约而至的时候，突然接到了刘永远要来京城找他汇报工作的要求。</p>
“常总，斯奈克玛方面昨天突然表示，说希望能和我们加速推进工作，尽快将M88的下一个改进型投入量产。”</p>
刘永全说着把一份会谈备忘录放到了常浩南的办公桌上。</p>
按照规定，这种国际合作，在启动和重大节点时需要报请集团总部批准，但中间过程可以由各二级单位自主决定。</p>
不过，常浩南毕竟是涡扇10的总设计师，说是新时代华夏航发产业的奠基人都不为过。</p>
所以，刘永全也习惯了找他请示汇报。</p>
“这么急？”</p>
常浩南有点纳闷地接过文件夹，然后翻开：</p>
“M88-2不是刚投入量产么，斯奈克玛都不准备熟悉一下生产流程么？”</p>
如果按照华夏这边的叫法，M88-2现在的进度和涡扇10差不多，都是已经完成设计定型但还没到生产定型。</p>
照理来说不应该这么快就考虑进一步升级的问题。</p>
而且还有一点。</p>
常浩南已经基本安排好了M88-3的技术方案，除了性能升级以外，更主要的在于利用这一改进型帮助华夏测试一些技术，以及利用异型气膜孔的设计，顺便做一做涡轮叶片出口的业务。</p>
但问题在于，黎明厂那将近200台发动机每年的产能是“规划产能”。</p>
还没落地呢。</p>
现在只有火炬实验室的那台原型机正在进行试生产而已。</p>
等到超短激光加工设备定型，黎明厂再把产线给搭起来，乐观估计也要到明年下半年到后年年初。</p>
所以原本的时间表，是让M88-3到2003年年中以后再投产。</p>
然后斯奈克玛就会发现新涡轮叶片造的太慢。</p>
这时候华夏再以救世主的身份降临。</p>
完美。</p>
然而看法国人现在表现出的急切架势，感觉整个进度最少也要提前一年左右……</p>
而刘永全倒是没想常浩南这么多，只是有什么答什么：</p>
“我估计是巴黎航展之后，发现没有订单进账，所以着急了。”</p>
“没有订单进账？”</p>
常浩南大概回忆了一下这段时间听到的消息，发现好像确实没听过跟达索有关的部分：</p>
“好像确实没有……”</p>
不过紧接着，常浩南话锋一转：</p>
“但说实话，这和飞机性能其实关系不大……主要是达索对阵风的宣传策略有问题，再一个就是没瞄准合适的市场，你像什么韩国这种，明摆着只有美国飞机可选，花再多力气也不可能赢的……”</p>
“嗯……不过我听从航展回来的同志讲，说阵风和台风是前后脚进行的飞行表演，性能差距还是挺明显的。”</p>
刘永全开口道。</p>
尽管航空动力集团并未派出代表团参展，但作为总公司时期的老人，刘永全在隔壁航空工业集团的熟人也不少，工作中难免会打交道。</p>
“飞行表演能看出个什么机动性……”</p>
常浩南不由得吐槽：</p>
“都是些低空低过载的花哨动作，最多也就看看动力水平还有敏捷性，台风那……”</p>
说到这里，他突然停顿了一下。</p>
常浩南本来想说台风的EJ200其实有设计缺陷，虽然纸面数据超一流，但因为发动机风扇前面少了个支撑点位，在飞大过载动作的时候可能造成机匣形变量过大，损坏压气机叶片，所以实际的机动性能根本到不了设计水平。</p>
然而这个缺陷眼下连英军自己都未必知道，还是后来台风在诸多模拟空战中屡屡给出不可思议的灾难性表现，才导致被曝光出来。</p>
他之前没接触过M88就知道M88的缺陷，这表现已经非常离谱了。</p>
不过勉强还能解释，说是从CFM56核心机的问题进行合理推演。</p>
但EJ200可是从里到外新设计出来的东西，还能隔着几千公里指出详细问题，可就有点惊悚了。</p>
所以，常浩南只好换了个说法：</p>
“台风那种多国联合研发的项目，后期升级维护有的是扯皮空间，等买回去就知道后悔了……”</p>
刘永全不疑有他，只是回答道：</p>
“但是台风现在毕竟已经拿到了几个订单，法国人心里着急也是难免的……”</p>
“行吧……”</p>
常浩南也没再多说什么：</p>
“你之前应该收到我写给你的技术方案了？”</p>
刘永全点点头：</p>
“收到了，改用和涡扇10类似的三位箕形气膜孔，提高燃烧室燃油喷嘴的雾化能力，把涡轮前温度进一步拉高，再对高压压气机叶片外缘进行重新设计，控制附面层分离……”</p>
“就照着那个做，气膜孔和燃油喷嘴都是现成的，你只要重新适配一下压气机的情况就行了。”</p>
常浩南说着把文件重新合上，放回旁边的抽屉里：</p>
“不过，咱们也不能白帮法国人加班，你记得给达索那边上上强度，让他们尽快把光电吊舱的陀螺稳定平台，还有非制冷热像仪的技术拿出来……”</p>
(本章完)</p>
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