王浩安不信邪，从羊城汽车这边离开之后，又去几家国内顶尖的汽车企业洽谈了一番，大家的说法都跟程继业相似。

合资也不是不行，但最多给百分之三十五的股份，且王浩安不能插手经营管理，还要在合约上加一份限制，在一定的年限内，王浩安无权调整持股比例，只有国资那边可以。

对于王浩安的限制条款一大堆，但是对于国资的限制则没有几条，完全就是霸王条款，外资合资车的条款，肯定没这么苛刻。

回到京城之后，王浩安开始回想，前世华夏有哪些发展起来了，又没有合资的大车企呢？

除了吉力，好像还有比亚迪、奇瑞、力帆和众泰，其中奇瑞是国企，其他三个都是民营企业。

比亚迪的崛起得益于电动车行业的发展，这个是在国内排行第一的，在全球电动汽车领域销量，也一度达到了第一，实力很强劲，但现在不具备参考价值。

奇瑞大家都清楚，是做低端车起家的，尤其是开发了QQ系列之后，风头一时无两，资产增速迅猛。

其实在欧美，有许多这种廉价的小型车，开起来方便，停车也方便，只是国人还是觉得这种车太差，太LOW，要经过一段时间的观念扭转才行。

王浩安暂时也没打算开发这种车型，利润率太低，还会成为市场的众矢之的，因为价格实在是太低了。

力帆此时还在做摩托车呢，他们是从摩托车发动机的研发技术上做出突破，然后一点点的放大，最终进入了卡车和小货的领域，做的也还不错，然后才开始推广小轿车和SUV等车型，最终发展起来的。

众泰的发展模式更有意思，一些做汽车零配件的人，觉得他们合在一起，就能自己组装汽车了，那么为什么不自己造车呢，利润比卖零件高多了。

目前众泰还没成立呢，等到他们车下线，还要几年时间，也不具备合作的意义。

看了一圈之后，王浩安忽然想起来，他忽略了一个品牌，那就是长城，这个也是前世华夏发展最好的自主汽车品牌之一。

靠着皮卡和SUV，发展非常迅猛，保有量也非常的高。正是长城的哈弗系列，将华夏的SUV汽车价格降了下来，也引得更多车企研发都市SUV。

所谓的都市SUV，就是动力性能比不上那些越野车，在当时一些国外车企专家口中，就是普通轿车的底盘，扣了一个越野车的壳子。

可那时候华夏的公路建设越来越好，一些在城市使用的人喜欢SUV这种车型，又觉得贵，哈弗给了他们一个很好的选择，也让哈弗的销量，一度成为华夏市场的冠军。

这也是为什么王浩安力主让吉利尽快推出超越这个车型的原因，因为真的很多人喜欢这种车型，他们的价格定位也有优势，未来会成为吉利的一个爆款车型。

前世吉利在收购了沃尔沃之后，才有了比较受欢迎的SUV车型，那时候市场上已经是群雄逐鹿了。

这一世吉利提前推出了SUV，市场反响也还不错，虽然算不上爆款，但或许今年有望完成五万辆的销量。