因此，那些羡慕殷俊，甚至是跟着他学习的人，根本就不是这些老百姓，而是那些心中有所持的富豪们。

不仅仅是地产富豪们，其它行业的富豪们也同样如此。

他们都暗自里或者公开的开始购买各种房地产和土地资产，不管别人信不信。

而这里面最轰动的一个生意，就是第二次的港岛线上的9座物业发展权。

早在3年多之前，以恒隆集团为首的十几个房地产开发商，花费了天价，一口气拿下了总共14个之中的9个地铁站上盖物业的发展权。

可接下来他们就遇到了最为惨痛的地产暴跌浪潮，土地价格和房地产价格雪崩，而且根本就没有回转的迹象。

不得已之下，他们只能是付出了4亿港币的违约金，取消了这一次的合作。

这也是这么五六年时间以来，华商在香江房地产事业上面最惨痛的一次失败。

原本有希望成为华商第一集团的恒隆集团，也因此市值暴跌，虽然不至于是一蹶不振，但也是花了好几年时间，都没有养好伤口。

那位本来被吹嘘得可以和殷俊相提并论的恒隆集团大公子陈启踪，这两年也沉寂了下去。

现在殷俊已经成了世界首富，他却连恒隆集团都没有打理好。

但是呢，就在最近，麒麟集团副总裁、麒麟地产总裁霍健宁，却重新提及了这个夭折了的港岛线9个地铁站上盖物业计划。

2年多以前，因为行情极度不好，不但是恒隆等财团竞标的9个地铁上盖物业取消了建设，其余的5个别的公司竞标的地铁上盖物业，也同样的推迟了计划。

然后也就是去年的1983年，实在是撑不住了的其它公司，也都缴纳了一部分的违约金，退出了港岛线地铁上盖物业计划。

霍健宁的胆子很大，他提出的是港岛线第一期的14个地铁站上盖物业的整体发展计划。

整个儿的。

当年恒隆财团拍下了9个地铁站上盖物业的发展权，一共要缴纳18.2亿港币的的补差地价。

除开了这笔钱，整体的修建成本预计投入的是70亿港币，三年之内修建完毕的整体获利是400亿港币——其中地铁公司占据一半，恒隆等财团也是一半。

而且这个权益还是按照当时的价格来估算，如果两三年之后地价和房地产价格暴涨，那么挣的可还不止这么多。

当然了，事实不是梦想，两三年之后，房地产价格不但没有暴涨，反而是暴跌了。

故而恒隆集团，还有华懋、万邦、廖创兴企业等等，此时也觉得当时的4亿港币违约金，给得也不算冤枉。

否则整整的九十亿港币全部进去了，又遇到销售状况不好，这么大的资金卡在那里，很容易直接把公司都给拖垮。

就算是现在，1984年的下半年，大家也觉得港岛线的前景未明，不知道能不能行，投资修建这个，仍旧是风险。

但这个世界上，绝对不缺乏敢于赌博的人。

殷俊自然就是其中的一个。

他在离开香江之前，就已经和霍先生、包船王、李超人、胡印湘、郑羽彤等人商量好了大体框架，也得到了他们的认可。

倒不是说麒麟地产吃不下这么一个项目，实在是没有吃独食的必要。

如果要论赚钱，香江这群富豪，还有香江的产业，拍马都比不上殷俊手里的50%微软股票。

哪怕微软日后上市，殷俊需要让出至少20%来，甚至是更多的，但哪怕是只剩下20%的股票，留到了2018年，那就是8000亿市值的20%啊！

整整1600亿美金了！！

更别说殷俊还拥有后世谷歌的最核心资产——搜索引擎。

这家公司的市值可是有7600亿美金的！

哪怕除了这些，殷俊一点都不去投资，殷俊往后的资产，也会超过10000亿美金。

有了10000亿美金的人，还会在乎钱不钱的问题吗？

因此，殷俊更在意的是，团结更多的人，让香江千万不能在未来的十几年时间内崩盘，彻底成为了死水一潭，怎么救都救不起来。

所以霍健宁提出整体开发港岛线一期的14个站点上盖物业时，并不是只有麒麟地产一家。

霍氏投资、九龙仓、和记黄埔、恒隆集团、华懋、新世界发展、恒基兆业、新鸿基、郭氏兄弟公司……一共15家地产公司，一起参与了这一次的申请投标。

联合了几乎三分之二的华资地产公司，霍健宁这一次的出手，显然就是志在必得。