要说飞机上的各式仪器仪表，李总工还真是行家里手。飞控系统说白了，就是和各种仪器仪表打交道的么。

胡文海的态度就像个小学生，等着李明给他揭晓答案，李总工倒也不负所望，指出了问题的关键所在。

“这两个关键方向，就是模拟信号处理技术以及各种传感器材料技术。飞机上的仪器仪表需要检测和控制的数据繁多，传感器就是飞机的神经末梢，精度和工况要求都非常高。比如说温度计，普通的电子温度计能适应飞机在高空的寒冷工况吗？或者发动机的高温、高频环境？要想达到试航标准，就必须比我们现在的水平再精细一个数量级。”

“而各传感器传递的都是模拟信号，那么飞机仪表工作的核心，当然就是模拟信号的处理能力。遗憾的是，我们如今在功率半导体方面已经追赶上了世界水平，数字信号处理也在奋起直追，但模拟信号处理的水平仍然堪忧。”

“换个角度来说，只要解决了模拟信号处理问题，剩下的工作就完全可以在现有的数字系统框架内完成了。只不过目前我们能够采用的模数转换芯片不论是精度还是工况都不满足航空要求，民用的模数转换芯片正常工作温度只有80度，这在航空领域怎么够用？”

胡文海至此恍然大悟，别的他不懂，也不敢到处去说自己“什么什么没人比我更懂”这种话。但绕个圈回到了半导体领域，他多少还有点发言权。

和功率半导体、数字芯片这两者不同，模拟集成电路走的是另一条技术路线。这其中模数转换芯片是最重要的技术方向，简单的说就是调制解调器里那个把电流翻译成二进制的东西。

和家用“猫”不同的是，在isdn之前的模拟信号时代，比如33.6K的modem就是四位2225Hz。而飞机上的adc芯片，则是16位30MHz的产品。

两者差距简直不可以道里计。

除此之外模拟电路还有另一个大坑，相比数字电路拥有成熟的、成套的各种EDA开发工具软件，模拟电路设计仍然还是人工设计为主，真正是个追求“匠人精神”的工作——也就是说，模拟电路开发更多是依赖设计者的经验，而不是可以量化的公式。

一个材料、一个模拟电路，难点就在于全是吃工夫的项目。有钱不能说没用，但真的作用有限，非得是静下心来做水滴石穿的准备不可。

“传感器领域，我们的对手主要是TI，也就是德州仪器。”

胡文海摸着下巴，若有所思：“而模拟电路方面，美国模拟器件公司实在是一手遮天。”

这两家公司都是各自领域内的行业霸主，别说胡文海本来就是想走自行研发这条路，即使想挖墙脚恐怕也不是那么容易挖的。

立足自研的话，那就还是老套路，始终要解决市场的问题啊！

“说起来，航天的设备拿到航空领域，应该也是能用的吧？”