毕竟口碑这东西是很影响商誉的，航空公司哪怕再支持FCNB—220，那也得从自身利益出发，如果FCNB—220在安全性上得不到民众的信任，哪怕FCNB—220再好，航空公司也不敢入手。

这就跟汽车是一个道理，在高速上动不动就刹车失灵，甚至因此酿成几起惨绝人寰的重大事故，该车在如何优秀，也不会受人待见，毕竟没人会拿自己的命去开玩笑。

眼瞅着质疑的舆论甚嚣尘上，波音和空客自然是趁虚而入，开始大肆宣传各自机型的安全性，什么成功安全运行几万几万小时啦；什么我们的宗旨就是安全将你送到想去的地方啦……

可以说称赞波音和空客的小软文与质疑中国腾飞安全性的硬派杂文在2007年12月下旬的舆论场上形成鲜明了对比。

为此中国腾飞不是没进过解释和说明，因为那篇造谣的始作俑者可谓是漏洞百出，就说飞机失事的照片，用的是1989年洛克比空难时的照片，还貌似曝光，分明就是移花接木。

至于文章里的内容就更不用说了，稍有航空常识的人都能看得出来，里面完全是臆造的幻境，因为现实中的流程根本就不会那么随意和松懈。

可那又怎样？

中国腾飞的声音已经被不理智的网友给淹没了，哪怕解释的再多，也被网友们扣上一个虚伪辩解的帽子。

很明显，这一切都是有人在幕后鼓动的结果，至于是谁简直不要太明显，自然是谁获利最大，就是谁了。

毋庸置疑，自然是波音和空客。

因为在2007年12月26日，圣诞节的第二天，国内数家航空公司的联合采购意向书亦如往常按时发布。

波音以384架飞机的意向订单，成为最大的赢家；空客以325架紧随其后，其中波音737-800和A320ER各占波音和空客此次意向订单80%以上。

与之相比，中国腾飞的FCNB—220只有区区的24架，连空客和波音的零头都不到。

这也就罢了，问题是仅这24架还是中国腾飞旗下腾飞航空下单采购，等于是说中国腾飞自己内部左手倒右手，最后玩了个寂寞，根本就不赚钱。

也就是说，中国腾飞的FCNB—220对外销售业绩是一个难看的0！

消息一出，在A股上市的腾飞民机股价直接开盘跌停，之后连续三个交易日连续跌停，股价差点儿腰斩。

之后在年底的股东大会上，中小股东开始向中国腾飞领导层发难，许久没有在公开场合的露面的庄建业罕见的出席了这次股东大会，并作不到2分钟的发言，内容概括起来就一句话：让子弹再飞一会儿！

不管社会上如何评价庄建业，在中国腾飞内部庄建业的威信还是在的，股东们眼看着这位大佬亲自站台，也都多少有了主心骨，自然是表示会再给中国腾飞一些时间。

而这个时间并没有让各位股东们等的太久，2008年1月3日，来自西西伯利亚的寒潮席卷全国，整个国内好似被冰雪公主施了魔法一样，彻底冰封！

当天得知消息的庄建业不禁是长舒了一口气：“这子弹算是飞到了！”