而这其中五味杂陈各种情绪轮番上涌，弄得很不是滋味的当时诺罗科夫了。

以至于这位战斗民族的糙老爷们儿看着郑权礼各种神侃，恨不得直接扑过去掐死这个曾经睡在下铺的达瓦里氏。

还NM能不能哈拉少了？

直—15以8.5吨的最大起飞重量就能实现4吨的综合载重水平，这还觉得一般般，你郑权礼是不是飘了，想上天呀！

前两年俄罗斯在前苏联米—17的基础上改进而来的米—171直升机的综合承载能力也就这个水平好不好。

可达到这个程度的米—171直升机的最大起飞重量达到了13吨，按照如今直升机的划分已经属于大型直升机的范畴，但综合能力却只能比肩10吨以下的中型通用直升机的水平。

这说明什么？

米—171再生产制造环节上大大落后与直—15。

或许米—171直升机也就能在空间上强过直—15，但付出的代价也极为明显，那就是米—171直升机牺牲了远程航空运输能力。

也就是说一般的运输机根本承载不了米—171直升机这么大的尺寸做远距离的快速机动。

而直—15却能搭乘运—17，在任何时间，任何地点做长距离的快速部署，光从这一点来看，直—15照比米—171直升机更灵活，任务弹性更强。

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不说别的，米—171直升机遇到喀喇昆仑山口地震这种紧要任务，除了利用本身做长距离转场机动外，毫无办法。

而直—15却能在运输机的配合下直抵前沿。

这是救灾，如果是实战，快速抵达的直—15下面吊装的估计就不是3吨的板房部件，而是同等重量的D—30型122mm榴弹炮，机舱内再搭乘5名士兵组成的炮班以及近半吨的弹药，一飞冲天、定点抵达、迅速展开……

想想那画面，诺罗科夫就为山那头的新德里官兵感到悲哀。

这还是直—15，听郑权礼的话还有一种15吨级的三发大型直升机在抓紧研制当中，发动机的功率更是达到了2200千瓦，照这个程度发展下去，俄罗斯的旋翼航空器估计就要彻底失去东方某大国的市场。

于是诺罗科夫瞥了一眼喀喇昆仑山那边的新德里方向，心里默念一句：莫拓尔斯基这次看你的了。

便毫不犹豫的转过头，低声跟郑权礼嘀咕道：“我亲爱的达瓦里氏，我刚才记错了价格，米—171每架650万美元；米—26每架1500万美元。”

叼着烟卷的郑权礼闻言，没说话，但脸上却露出一抹憨厚无比的笑……