那位询问的那位领导虽然知道天上的飞机是经过批准的，可还是不满的质疑，听了这话旁边那位提醒的领导也不知道该说什么时候，瞧着天上那架在空中左右转圈圈，不知道究竟干什么的直升机也是眉头一皱，刚准备说些不痛不痒的话，好表达他们领导班子的一致性。

可还没等他开口，就见前面正在凝望天空的约德尔忽然用巴掌猛拍了自己的脑袋，旋即兴奋的叫道：“我知道了，顾，是卡曼，美国的卡曼，双旋翼横向交叉布置，两副螺旋桨成V字型排列，在传动结构中齿轮做些优化，就能让两个螺旋桨并行不悖，美国50年代装备的K—600型通用直升机便是这种结构，天啊，没想到你们引进了美国的技术。”

得出这个结论，约德尔面上没什么，心里却非常震惊，这种双旋翼横向交叉布置直升机，在世界范围内只有美国的卡曼宇航公司一家在锲而不舍的研究。

之所以如此，原因很简单，那就是这类布局可以大大简化直升机复杂的传动机构，降低机身重量，从而提升直升机的承载能力。

其他不论，就拿美军50年代的装备的K—600型通用直升机来说，空中不过1.8吨，但最大起飞重量却有3吨。

其承载力达到了1.2吨，别看数字不大，可这个重量却接近飞机自身重量的70%。

能承载自身重量70%的物品，单就这个数据而言，哪怕是现在的航空器都很难达到，可采用了双旋翼横向交叉布置的K—600型通用直升机在50年代就已经做了，要知道那时候没有复合材料，没有数控机床更没有其他先进的制造技术，为何？

还不是看似诡异，实则巧妙的布局令一切不可能变成了可能。

因为这种布局的双螺旋桨反向旋转抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾桨和复杂的传动装置，如此整个速减速器便可做得更轻便小巧，内部的机构同样大大简化，再加上其他方面的优化，整架直升机可以做得紧凑而又轻便，如此才造就了此类飞机大比例的承载能力。

只是让约德尔没想到的是，这类在直升机减重方面有着独到之处的技术，美国人居然转让给了中国，这让约德尔是既羡慕又嫉妒，心里不停的哀嚎，卡曼公司你丫的，为什么不转给我们德国莱比锡公司！

同样震惊的还有哪位不断质疑的星洲地方领导，前一刻还说上面的飞机会不会两副螺旋桨搅在一起掉下来，下一秒就送翻译哪里得知约德尔所说的内容。

一下子整个星洲地方领导班子有一个算一个全都目瞪口呆。

什么情况？卡曼公司？美国技术？

就说这飞机怎么就这么另类呢，原来是美国的技术，那就没问题了，世界上美国敢说第一，谁敢说第二？

若非如此，两副螺旋桨估计早就打架了，既然是美国的技术，那就放心了，看来腾飞通航还是很不错嘛，能把美国技术搞过来，厉害。

于是一番关于美国如何先进，如何牛~~逼的话语便在几位领导之间传开。

顾景有看看了旁边有些神伤的约德尔，又偏过头瞧了瞧那些称赞美国技术的星洲领导，眉头扬了扬，最后把目光定格在约德尔身上，神色古怪的说了句：“美国的技术？约德尔先生，你这结论是不是太肤浅了？天上那架ZB—MAX直升机上面可都是我们腾飞集团的自研产品，除了航电外核心配件要是有一样是美国的，我顾景友脑袋摘下来让你当球踢。”

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