<b></b> 嘀嘀的补贴，对共享单车的市场冲击很大，但哪怕背后有着头条，嘀嘀也不可能一直这样补贴下去。

想改变共享单车市场的格局，最佳的办法就是从其他层面进行打击，而这个层面，就是电动助力自行车。

电动助力自行车的价格更为昂贵，这也会限制住其他资本的投入热情，同时，后世的永安行受困于资本，没办法快速扩张，但这一点，对于头条来说却不是问题。

如果能够提供稳定的城市拥堵解决方案，那么就可以凭借着与政府的合同强行控制整个市场，市场范围内，只要使用单车的人，其支付体系就必须要使用趣信，这对于扶持趣信支付，有着非常重要的意义。

当然，周宇杰也不会傻的全部用电动自行车来取代传统的自行车，毕竟成本高了太多，第一步实验的肯定会是北上广以及其他二线城市，这些地方人员密度大、对出行需求高、经济实力强，也是趣信支付最需要争取的人。

而三四线城市则还是主打自行车，毕竟，周宇杰也是知道未来的人口趋势的，庞大的虹吸效应，将大量的年轻人以及经济实力强的人吸引到一二线城市，这里才会是未来的主战场。

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电动助力自行车项目只是开胃菜，虽然这个市场很大，不过技术方面还不算太复杂，真正复杂的自然是造车。

因为完全没有制造业的经验，头条的造车项目，第一款车型会采用代工模式，也就是头条自己设计，然后交给一家专业的汽车公司进行代工。

只不过汽车行业可不是电子行业，随随便便就能拉来几十家组装厂，富士康更是凭借着苹果的订单进入了世界前50强。

而汽车，是工业的皇冠，全球能够造出总车的公司，也就一百家左右，其实大部分还是歪瓜裂枣，真正比较强的估计也就排名前三十的。

但这些可都是世界500强级别的车企，傲娇程度非常的高，想让他们去代工，难度非常的大，苹果早就有了造车计划，但唯一最难的问题就是找不到代工的，因为苹果想找世界前十的品牌给其代工，然后就没有然后了，根本没人鸟他。

这些大汽车品牌，基本上都是一百年前成立的公司，最年轻的现代也有50多岁的年纪。与石油行业一样，这些公司在市场份额上变动非常的小，即使竞争也是相互之间，没有什么外来者能有机会参与进来。

但特斯拉的出现，犹如陨石天降，电动车崛起的趋势如移动互联网一般迅速膨胀，快到传统汽车行业都没反应过来，汽油车就感觉快被淘汰了。

一个特斯拉已经够头疼的了，再加上一个背后有着2000亿美元现金储备以及每年利润超过300亿美元的苹果公司，谁能受得了？哪家巨头会愿意给苹果代工汽车，然后再抢夺自己的市场？

也因此，能够给头条的选择不多，只能从二线品牌中选取代工，然后慢慢的再学习经验，为将来自己建厂做好准备。