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海巡49从佘山岛启程，在海上航行了9小时后，海面风浪骤起，船身倾斜超过15度！

韩渝打起十二分精神，指挥吴海利等人根据浪涌变化及时调整航向。

吴海利在调到滨江港监局之前虽然航海经验丰富，但那会儿开的是五千多吨的海轮。海巡49只有五百吨，抗风浪能力不如大吨位货轮，在恶劣海况下的驾驶体验跟中国海关825艇差不多。

海巡49深蓝色的海洋上独自航行，天空堆积着厚厚的云层，阳光无法穿透那巨大的阴影，让海面显得冷冽而阴沉。海浪不停的翻滚，犹如无数只手在推动着船身，既像是在催促又像是在警告。

风在呼啸，如同愤怒的巨兽在怒吼。

狂风狠命地撕扯着船，让船身在海浪中颠簸不已。海浪越来越高，仿佛要把船吞没。

“左舵十！”比这更大的风暴都经历过，韩渝面对狂风和巨浪面不改色，扶着驾驶台不断下命令。

吴海利亲自掌舵，回到道：“十舵左。”

“正舵。”

“舵正！”

一股巨浪拍来，驾驶台的玻璃上是海水，只能通过高速旋转的肯特窗依稀看到船艏。船在风浪中摇摇晃晃，仿佛随时都会被掀翻。

关克难等人没韩渝和吴海利那么冷静，有的眼神中充满了恐惧和不安，紧紧抓住船舱的扶手，默默祈祷。有的铁青着脸盯着狂风巨浪，试图从中找到一丝的平静。

这场突如其来的风浪似乎永无止境，每一次颠簸，每一次摇摆，都像是在挑战着海巡49的极限。

遇到点风浪，韩渝觉得不是什么坏事。

毕竟船上的二十一名干部职工今后是要管这片海域的，不经历点大风大浪，他们以后怎么出海，又怎么在滨江海域巡逻执法？

然而，风浪不是永无止境。

就在关克难都难受到哇哇吐的时候，海巡49成功驶离了浪区。

海面恢复了平静，太阳再次出现，阳光洒在海面上，仿佛是在为这场惊心动魄的旅程画上了一个句号。船员们都松了一口气，他们互相看着对方，眼中充满了喜悦和成就感。

对他们而言刚才堪称经历了一次“生死考验”，但他们没有退缩，没有放弃，而选择了勇敢面对。现在，他们可以安心地继续接下来的旅程。

韩渝很欣慰，不禁笑道：“老吴，抓紧时间检查仪器设备，最好打扫下卫生。”

“是！”

吴海利一直以为自己的船员能经受得住大风大浪的考验，结果关克难等人刚才的表现让他无比失望，不快地说：“还愣着做什么，能站的都站起来，先把驾驶台收拾干净。”

韩渝没有离开驾驶台，看着显示器上的电子海图感慨地说：“外磕脚就在3点钟方向，离这儿约三海里，周边海域环境恶劣，在这附近建永久设施的难度有多大可想而知。”

吴海利调整好航向，把舵交给舵手，走过来问：“领海基点的永久设施是哪个单位建的？”

“这既是外交工程也是国防工程，是由外交部投资，东海舰队航保处筹划实施的。但东海舰队主要负责勘测，具体施工好像由台东市负责，毕竟台东离这儿近。”

“韩局，外磕脚离海岸线多远？”关克难好奇地问。

韩渝拿起尺子量了量，说道：“海岸线不是一条直线，从海图上看距离最近的人工岛35海里，距最远的海岸线61海里。折算下来，距附近的海岸线平均超过80公里。”

吴海利很清楚这个距离的意义有多大，紧盯着海图感叹道：“据说落潮时外磕脚都不一定能露出海面，在外磕脚上建永久设施看似劳民伤财，但事实上意义重大。这就相当于把我们的领海整体往东移了60海里，专属经济区同样如此！”

“什么叫往东移，这边自古以来就是我们的领海。”

韩渝笑了笑，抬头提醒：“克难，外磕脚是一座沙洲岛，航速不要太快，注意水深，以防搁浅。”

“是！”

小心翼翼航向了约半个小时，三条渔船和一条200吨左右的渔政船出现在眼前。刚从大风大浪中缓过来的船员们跑到船舷边，拼命的朝渔船和渔政船招手。

韩渝举起望远镜，清楚的看到那三条渔船是在海上施工的！渔船上的人在海里打了好几根桩，并在桩上搭建了一个简易平台。

“海巡49呼叫渔政301，海巡49呼叫渔政301。”

“301收到，海巡49请讲！”

“包站长在不在，我是韩渝啊！”

电台里传来东启农业局吕泗渔政站包站长激动的声音：“韩局，你怎么来了，你怎么知道我在这儿的？”

韩渝放下望远镜，举着电台通话器，遥望着远处的渔政船，笑道：“包站长，我改行了，刚调到滨江海事局。我不知道你在这儿，但我认识你们的船啊！”

包站长走到驾驶室门边，看着担心搁浅不敢靠近的海巡49，举着通话器激动地说：“我们是跟国家海洋技术中心的专家来安装观测设备的，没想到能在这儿见到你。韩局，你是怎么调到海事局的？”

“组织上把我调过来的，只能服从组织安排。”韩渝笑了笑，好奇地问：“包站长，你们来安装什么设备？”

“安装志愿船观测系统。”

岸上有气象部门观测预备气候变化，海上一样有。

但海上不同于岸上，不可能到处设气象观测台站，于是世界气象组织的前身国际气象组织起草通过了《世界气象公约》，并成立了一系列委员会。

其中一个名叫海洋学和海洋气象学技术合作的委员会，为了更好的从事海浪、水温、风、气压、气温和湿度等海洋气象要素的观测，提请国际气象组织成员国招募志愿船从事气象观测。

这个国际气象合作项目英文简称SOT，参加海洋气象调查的船舶有7000多艘，韩渝第一次服务的远洋集装箱货轮就是SOT的志愿船。

这些船舶的航线遍及世界，承担气象观测任务的都是参加过SOT培训的高级船员。在航行期间要按世界气象组织的规范要求，每天进行四次气象观测，并把观测数据实时报告航经的国际海岸电台，经国际海岸电台向世界气象组织各区域中心报告。

中国是世界气象组织的成员国，有义务提供海洋气候数据，同时也从中受益。比如我国货轮远航，就能获取相关的海洋气候信息。